टॉवर क्रेन का स्लीविंग असर तंत्र मुख्य रूप से स्लीविंग असर, स्लीविंग ड्राइव और ऊपरी और निचले समर्थन से बना है। काम करने की प्रक्रिया में टॉवर क्रेन स्लीविंग असर असेंबली अक्सर चिकनी संचालन नहीं होगी और शोर मानक (असामान्य शोर) गलती से अधिक है। लेखक ने अपने स्वयं के काम के अनुभव के साथ संयुक्त कियास्लीविंग असर, विनिर्माण प्रक्रिया, विधानसभा परीक्षण, उपकरण रखरखाव और अपने स्वयं के विचारों और सुझावों के अन्य पहलुओं में क्रमशः, स्लीविंग मैकेनिज्म और स्लीविंग असर दोष।

टॉवर क्रेन स्लीविंग रिंग विफलता रोकथाम उपाय और रखरखाव

1. रिंग गियर आवश्यकताओं को पूरा करना

अंतिम और थकान भार के तहत गियर के संपर्क और झुकने की ताकत की गणना और iSO6336-1: 2006, ISO6336-2: 2006 और ISO6336-3: 2006 के अनुसार क्रमशः सत्यापित की गई थी। एसएफ 1.48 है और गियर मेष निकासी को स्लीविंग बेयरिंग गियर पिच सर्कल से बाहर रेडियल रन के उच्चतम बिंदु के लिए समायोजित किया गया है। न्यूनतम दांत निकासी आमतौर पर 0.03 से 0.04x मापांक होती है, और पूरे परिधि में पिनियन गियर के गियर मेष निकासी को स्लीविंग असर के अंतिम बन्धन के बाद फिर से जांच करने की आवश्यकता होती है।

2। आंतरिक स्नेहन असर डालने वाला
दैनिक उपयोग में, समय पर, समय पर, स्नेहक के लिए स्नेहन के लिए स्नेहन, स्नेहन चक्र प्रावधानों के अनुसार प्रत्येक घटक के लिए निर्देश मैनुअल के अनुसार। संगतबॉल स्लीविंग रिंगआम तौर पर हर 100 घंटे के ऑपरेशन को रिफिल किया जाता है, रोलर स्लीविंग रिंग को हर 50 घंटे में रिफिल किया जाता है, धूल भरी, उच्च आर्द्रता के लिए, विशेष कार्य वातावरण के उच्च तापमान अंतर को स्नेहन चक्र को छोटा करना चाहिए। प्रत्येक स्नेहन को रेसवे को तब तक भरना चाहिए जब तक कि स्नेहक बाहर नहीं निकल जाता है, धीरे -धीरे ग्रीस को समान रूप से भरने के लिए स्लीविंग असर को घुमाता है। चिकनाई तेल के रखरखाव को भरने से, यह गियर जोड़ी के बीच घर्षण को कम कर सकता है, गियर रिंग की पहनने की दर को धीमा कर सकता है, तेल फिल्म का गठन भी सदमे अवशोषण रिंग की भूमिका निभा सकता है, जो ऑपरेशन में उत्पन्न कंपन ऊर्जा के हिस्से को समाप्त करता है। इसके अलावा, चिकनाई वाली तेल फिल्म भी घर्षण की सतह को साफ करने, जंग को रोकने और घर्षण सतह पर लोहे के कणों के प्रभाव को खत्म करने के लिए एक अच्छा लुब्रिकेटिंग भी हो सकती है। ताकि ऑपरेशन में घर्षण शोर को कम किया जाए और स्लीविंग असर के सेवा जीवन को बढ़ाया जाए।

3. फास्टेनिंग बोल्ट
स्लीविंग असर के कनेक्शन बोल्ट और ऊपरी और निचले स्लीविंग असर को प्रीलोड के अलावा अक्षीय स्पंदित लोड के अधीन किया जाता है, जिससे बोल्ट को बढ़ाया जाएगा या संयुक्त सतह विकृत हो जाएगी, जिससे बोल्ट ढीले हो जाएंगे। बोल्ट संयुक्त ढीला प्रीलोड आवश्यक अक्षीय निकासी में वृद्धि तक नहीं पहुंचता है, एक बड़े पलक टोक़ रोटेशन द्वारा शरीर रोलिंग शरीर, विशाल संपर्क तनाव द्वारा रेसवे एज, जिसके परिणामस्वरूप रेसवे एज क्षति होती है। एक शहर में एक क्यूटीजेड 25 टॉवर क्रेन ऊपरी संरचना थी, जो दुर्घटना को खत्म कर रही थी, प्रत्यक्ष कारण काम की गैर-निर्दिष्ट परिस्थितियों में स्लीविंग असर और ऊपरी स्लीविंग असर बोल्ट है, जिसके परिणामस्वरूप प्रत्येक बोल्ट समूह को बदले में, क्रमिक रूप से बोल्ट समूह की अपनी वहन क्षमता से अधिक के अधीन किया जाता है। इसके परिणामस्वरूप टॉवर की ऊपरी संरचना (इसके स्लीविंग असर के साथ) टॉवर संरचना से अलग हो गई और टॉपिंग ओवर। इसलिए, स्लीविंग असर बोल्ट बन्धन और इसके ताकत के स्तर का चयन बहुत महत्वपूर्ण है।

4। स्थापना और संचालन

स्लीविंग रिंग की स्थापना को उच्च शक्ति वाले बोल्ट के साथ चुना जाना चाहिए, बोल्ट और नट्स को GB3098.1 और GB3098.2 के साथ पालन करना चाहिए। मानक आवश्यकताएं स्प्रिंग वाशर के उपयोग को प्रतिबंधित करती हैं। बढ़ते बोल्ट को कसने से पहले, साइज़िंग गियर मेशिंग एडजस्टमेंट (साइड क्लीयरेंस) को यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाना चाहिए कि आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए स्लीविंग असर और पिनियन मेष। बढ़ते बोल्ट को कस लें, 180 ° पर होना चाहिए, इंस्टॉलेशन प्लेन को साफ और सपाट होना चाहिए, कोई बूर, लोहे की छीलन और अन्य मलबे, विमान को आवश्यकताओं को पूरा करना चाहिए।

ऑपरेशन में टॉवर क्रेन स्लीविंग रिंग में अक्सर दांतों की विफलता भी होती है, इसलिए ऑपरेशन में टॉवर क्रेन को स्लीविंग रिंग पर हवा के प्रभाव को भी ध्यान में रखना चाहिए, यदि क्रेन बूम के बाद निर्दिष्ट पवन ऑपरेशन या स्टॉप ऑपरेशन से अधिक हवा के साथ स्वतंत्र रूप से नहीं घूम सकता है, तो यह गियर को नुकसान पहुंचा सकता है और स्लीविंग बेयरिंग सगाई या स्लीविंग रिंग, गंभीर दुर्घटना होगी। तो स्थापना और संचालन में टॉवर क्रेन एक विस्तृत निरीक्षण करना चाहिए।